23 Renault Clio TCe 90ch Zen eco² BERNAY 27300 RENAULT LISIEUX il y a 1 mois, 2 semaines Principales Caractéristiques 2016 70 997 Km MANUELLE ESSENCE 5 Portes - Places Détails du Véhicule Catégorie Berline Marque Renault Modèle Clio Couleur extérieure Gris Dimensions L x l x H 4062 x 1732 x 1448 cm Cylindrée 898 cm3 Puissance fiscale 5 CV Puissance Réelle 90 Ch din Garantie 6 mois Date de mise en circulation 21/03/2016 Référence 55_0_154648 Crit'air Niveau 1 Emissions CO2 114g/KM B Consommation En ville 6,2 l/100km Sur route 4,2 l/100km Mixte 4,9 l/100km Equipements & Options Bluetooth Climatisation Ecran tactile Intérieur cuir Isofix Régulateur de vitesse Equipements de série Préparation Isofix Phares halogènes Prise Jack Prise USB Radio Régulateur de vitesse Répétiteurs de clignotant dans rétro ext Rétroviseurs dégivrants Rétroviseurs électriques ABS Siège conducteur réglable en hauteur Tablette cache bagages Troisième ceinture de sécurité Aide au démarrage en côte Aide au freinage d'urgence Airbag conducteur Airbag passager déconnectable Airbags latéraux avant Antidémarrage électronique Antipatinage Bacs de portes avant Banquette AR rabattable Banquette arrière 3 places Banquette 1/3-2/3 Becquet arrière Boite à  gants fermée Boucliers AV et AR couleur caisse Ceintures avant ajustables en hauteur Clim manuelle Compte tours Démarrage sans clé Direction assistée asservie à  la vitesse EBD Ecran multifonction couleur Ecran tactile Verrouillage auto. des portes en roulant Verrouillage centralisé des portes Vitres avant électriques Vitres teintées Volant cuir + commandes audio au volant Volant réglable en profondeur et hauteur ESP Essuie-glace arrière Feux de freinage d'urgence Feux de jour Fonction MP3 Kit mains-libres Bluetooth Lampe de coffre Limiteur de vitesse Miroir de courtoisie passager Ordinateur de bord Phares antibrouillard Prise auxiliaire de connexion audio Bluetooth Climatisation Intérieur Cuir En savoir plus Mise en circulation pour la première fois le 21 mars 2016, ce véhicule Renault Clio d’occasion version TCe 90ch Zen eco² vous est proposé au prix de 9 999 €. Cette voiture de type BERLINE de couleur GRIS affiche 70997 km au compteur. Cette automobile possède une boÃte MANUELLE et une puissance fiscale de 5 CV pour une puissance réelle de 90 Ch din. Cette voiture d’occasion ESSENCE compte 5 portes pour - places et est accompagnée d’une garantie de 6 mois .
RenaultClio 0.9 TCe 90ch energy modèle : Clio version : 0.9 TCe 90ch energy kilométrage (km) : 24650 Carburant : Essence Type de transmission : Manuelle Couleur (nom complet) : GRIS PLATINE Première date d'enregistrement : Garantie : Jusqu'à 6 mois de garantie Assistance 24/24 - 7/7 82 points de. Trois générations de Renault Clio au compteur depuis 1990, et un peu moins de douze millions d’exemplaires vendus. Et encore, c’est sans compter sur la filiation avec la Renault 5 1972, puis la Super 5, qui ont balisé la saga. Bref, la Clio, c’est une marque dans la marque, entièrement renouvelée cette année. Les présentations Après trois générations sages, le design est l’élément le plus marquant, dans cette quatrième génération de Clio. Calandre et flancs marqués, hanches fortifiées… Une audace habile et un caractère rarement vus chez Renault. Le revers de la médaille une longueur totale portée à 4,06 m. C’est à peine six centimètres de moins que la première génération de Renault Mégane, commercialisée en 1995. Une stratégie opposée à celle de Peugeot, qui envoie au combat une 208 plus courte et plus légère que sa devancière, la 207. Plus vraiment citadine, pas encore compacte, la Clio IV reflète son époque, en matière de motorisations et de finitions. Ce n’est pas l’opulence, pour l’instant, loin de là . On passe d’un extrême à l’autre en essence, du vieux 16 V de 75 chevaux à l’inédit trois cylindres turbocompressé de 898 cm3 et 90 chevaux. En gazole, rien que du dCi, connu depuis 2001, en 75 ou 90 chevaux largement optimisés pour réduire leurs émissions de CO2. Rien de bien folichon, en rapport avec le design suggestif. Un essence TCe 120 chevaux est bien au programme, avec une boîte à six rapports et double embrayage EDC l’année prochaine. En diesel, pas encore de trace d’un éventuel dCi 110. La version RS est aussi attendue… et prend le contrepied de ses petites soeurs. Si la mécanique paraît prometteuse, elle se cache bien sous une robe pas assez différenciée d’une simple » Clio Dynamique. Trois finitions sont au programme, Authentique, Expression et Dynamique. Les deux dernières se distinguent par la fourniture en série d’un système de navigation à écran tactile, et par un programme de personnalisation en option, très tendance, qui concerne à l’intérieur 150 euros des décos de volant, cerclages d’aérateurs, embase de levier de vitesse et déco de contreporte. A l’extérieur, les choix de couleur habilleront les jantes, les joncs de calandre, de base de coffre et de protections latérales. Nous voilà donc en présence, pour cet essai, du top actuel moteur essence et finition une Clio TCe 90 Dynamique, facturée euros hors options. Notre modèle, de pré-série, ne bénéficie pas de la clim régulée, qui équipe en réalité ce niveau de finition. Pour le reste, tout est raccord on y trouve le MEDIA NAV avec écran tactile, le régulateur-limiteur de vitesse, des rétros électriques, les feux de jour à leds et les antibrouillard, volant et pommeau de levier de vitesse en cuir, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces. La carte Renault d’accès et de démarrage fait son apparition en série, et avec la fonction mains libres dans cette version Dynamique. L’aide au démarrage en côte, très pratique les freins restent serrés à peine deux secondes en cas de déclivité sans toucher la pédale est livré sur toutes les versions. Parmi les options équipant notre Clio d’essai l’aide au stationnement à l’arrière 250 euros, un accoudoir central à l’avant 120 euros, la roue de secours 120 euros, la peinture très spéciale jaune éclair » 200 euros, même si elle nest pas métallisée, et la gamme de personnalisation Sport » jaune-gris-noir 150 euros. Du noir que l’on retrouve sur les jantes alu de 16 pouces… livrées de série sur cette finition Dynamique, comme la garantie de cinq ans, provisoirement… seulement pour le lancement. En 2013, il faudra payer en sus 500 euros les jantes alu 16 pouces. Un errement agaçant, tout comme la disponibilité ultérieure » des jantes alu 17 pouces Drenalic, et du système R-Link, une tablette connectée qui conditionne aussi la disponibilité d’une caméra de recul. Total de la facture à ce jour euros. Vous trouvez que les manivelles à l’arrière, pour monter ou descendre les vitres, c’est has been à raison et indigne d’une auto apparemment si moderne ? Ce sera 150 euros de plus, incluant les rétros rabattables électriquement. A euros hors bonus écologique de 200 euros, la Clio IV trouve sur son chemin une solide Peugeot 208 Allure agrémentée de quelques options GPS, accoudoir avant, vitres arrières électriques, roue de secours et aide au stationnement arrière affichée euros… avec un moteur VTI de 120 chevaux. La même 208 Allure avec options, et le moteur 3 cylindres de 82 chevaux est annoncée, elle, à euros. Question tarif, la Clio est trop gourmande. Sentiment confirmé en regardant la Volkswagen Polo TSI 105 Confortline à 17 .400 euros hors options, ou la Ford Fiesta Sci 125 chevaux Titanium autour de euros. Pas une ne dépasse le tarif de la Clio à équipement identique. L’habitacle à la la loupe Le nouveau design vanté par les huiles de Renault, remarquable à l’extérieur, l’est-il tout autant à l’intérieur ? La qualité des matériaux et des assemblages est-elle digne de la Clio III, plutôt honnête dans ce domaine ? Tout est a priori nouveau, dans la Clio. Tout, vraiment tout ? Le seul truc » qui donne une impression de déjà -vu, c’est la commande des rétros électriques. Un joystick… vu pour la première fois dans la Renault 19, en 1988, puis repris dans la première génération de Clio, et dans bien d’autres modèles de la gamme. Il n’y a pas de quoi crier au crime, mais c’est le genre de petite économie qui la fiche mal quand on met en avant le nouveau » design. Quitte à causer recyclage, on retrouve aussi dans la Clio IV le même levier de vitesses que dans la Mégane 2 boîte à cinq rapports, sortie en 2003. La planche de bord de la quatrième génération joue la simplicité. L’ergonomie est nettement moins bordélique que dans la Ford Fiesta, on trouve ses repères plus vite que dans une Peugeot 208, et on a moins envie de se pendre que dans une Volkswagen Polo, même si l’ambiance est sombre de chez sombre. L’écran multimédia, hyper simple d’utilisation et assez clair, a l’avantage d’épurer le style. Le combiné d’instrumentation mêle, comme la Mégane, les cadrans à aiguilles et le digital ». Très lisible, il a une vraie personnalité avec des cerclages chromés, bien dessinés et proéminents, donnant une touche sportive. Du chrome, on en retrouve autour et sur la console centrale, plus discret que les laquages noirs. Trop, c’est trop, jusqu’à devenir clinquant, et surtout très salissant. Ce sera le cauchemar des maniaques, qui n’y verront que des traces de doigts et la poussière. Drôle d’idée que l’habillage en plastique de la partie inférieure du volant. Outre la déco discutable qui habille la ligne de personnalisation Sport », il rend le toucher de volant désagréable. La pièce en plastique est trop saillante à l’intérieur de la jante, au demeurant très bien dimensionnée. Et la qualité générale des plastiques ? Moyenne, sans plus. Ils sont moussés sur les parties supérieures, et le grainage est plus moderne que dans la Clio 3. Les assemblages, dans la Clio IV, paraissent corrects, hormis quelques écarts remarqués à la base du levier de vitesse. Si le plastique des vide-poches semble plus léger que dans une Clio 3, l’ambiance générale n’est pas si scandaleuse que cela. Mais rapporté au tarif, on pouvait s’attendre à un peu plus d’efforts de garnissage, autour de la vitre du hayon, à l’intérieur, par exemple. A l’arrière, c’est la manivelle qui fait tâche. Il est vivement conseillé d’opter pour les vitres arrières électriques, puisque cet archaïsme n’a pas lieu d’être sur une auto à euros… et qui plus est avec un look aussi moderne et racé. Les garnitures des portes arrières sont moins soignées que celles de l’avant pas de place pour les plastiques laqués noirs, ni pour l’incrustation du programme de personnalisation intérieure. Question éclairage à l’arrière, c’est le néant. Ni plafonniers ni éclairage dits de cave » au bas des portières. Dommage pour une version haut de gamme. Retour à l’avant. Les commandes de ventilation de la clim manuelle sont agréables au toucher, bien caoutchoutées. Dommage, elles sont trop épaisses le conducteur ne verra pas les indications d’orientation de l’air à droite du bouton rotatif le plus proche du passager. Un détail moins gênant que la position de l’accoudoir central avant, en option 120 euros une vraie calamité. Il faudra sans cesse le relever pour boucler sa ceinture, sans que la main ne bute dessus. Galère aussi pour régler l’inclinaison du dossier du siège. A prendre en considération si la voiture est utilisée par plusieurs conducteurs qui changent régulièrement les réglages de position de conduite. Pour couronner le tout, pour un conducteur d’1,70 m moi, il est trop haut pour être vraiment confortable, et gêne le maniement de la boîte. Si les sièges paraissent agréables, la réserve concerne, sur cette finition Dynamique, le liseré en plastique. Le coffre, lui, réserve une bonne contenance 300 litres, mais les sièges rabattus ne libèrent pas un plancher plat. La fameuse traverse gênante est en vigueur depuis la deuxième génération de Clio. Les poignées intérieures de fermeture du hayon sont quant à elles mal foutues. Le manque de prise oblige à refermer le hayon avec un deuxième mouvement en appuyant sur l’extérieur, au risque de se salir les mains. Poignées inutiles, donc. Le moteur L’un des meilleurs motoristes de la Formule 1 a aussi oublié ce qu’était un moteur essence pour la grande série. Il paraît que le marché français n’en est pas très friand. Avec des moulins aussi dépassés, les clients français de Renault ont eu raison de s’en détourner. L’arrivée d’un tout nouveau moteur essence dans la Clio, c’est quasiment une opération reconquête. Sous le capot, un trois cylindres turbocompressé de 898 cm3 pour 90 chevaux, accouplé à une boîte cinq vitesses. Le couple n’est pas mirobolant 135 Nm à tr/mn. Contrairement au petit 16V 75, il est livré d’office avec un système Stop&Start, et un mode Eco ». Ca sent la recherche des économies de carburant… Effectivement, la Clio TCe 90 est vendue pour 105 grammes d’émissions de CO2. Une autre version émet 99 grammes de CO2, uniquement disponible avec la finition Expression. Pas simple à comprendre… Ce qui est simple à comprendre, c’est qu’une TCe 90 à 105 grammes est déjà affublée d’une transmission longue. Et que la 99 grammes » en a une encore plus longue, si l’on peut dire. Sur la route La lecture de la fiche technique du TCe 90 ne lui laisse que peu de chances face au dCi 90, pourtant pas exceptionnellement vaillant. Dans tous les exercices, le moteur essence est dominé, sauf en vitesse maxi, donnée pour 182 km/h pour le TCe et 178 pour le dCi. C’est donc du côté de l’agrément qu’il faudra aller chercher des qualités. Première bonne surprise, la sonorité typique d’un trois pattes » est bien présente. Si le bruit est joli à l’accélération, et parfaitement maîtrisé à la vitesse stabilisée, le confort vibratoire n’est pas impeccable, mais uniquement au ralenti. En ville, l’agrément ne pâtit pas trop de l’étagement de la transmission. La Clio est assez pêchue. Ca se gâte dès que l’horizon se dégage. Le couple plus important du dCi 90 220 Nm à tr/mn sera plus indiqué pour un usage autoroutier, ou dans un secteur vallonné. Dans le plat pays qui est le mien, le TCe 90 n’est pas brillant mais suffisant… tant qu’on ne lui impose pas un rythme de pilote. La tentation de forcer le rythme est pourtant grande, en raison d’un châssis bien né prêt à encaisser nettement plus de violence. Incisive, dynamique et prévenante en matière de confort, la Clio met de la distance avec la Clio III en matière de liaisons au sol. Un compromis parfait, sans doute aidé par le moteur à trois cylindres, qui pèse moins sur le train avant qu’un dCi. Pour Renault, une Clio dCi 90 est plus lourde de 62 kilos qu’une TCe 90. Si les performances sont moyennes, la Clio reste une voyageuse potentielle. Même sur autoroute, à allure réglementaire, sans chercher à courser les berlines à mazout sur la voie de gauche, qui imposerait de relancer trop souvent en tombant au moins un rapport. A 130 km/h, la Clio TCe 90 croise à tr/mn, alors qu’une Clio essence d’ancienne génération était perchée, à même allure, à environ tr/mn, et avait tendance à casser les oreilles. Rien de tout cela dans la Clio IV. La pendule est remise à l’heure en consommation et niveau sonore. Un peu plus de 300 km sur autoroute, avec trois adultes à bord, ont fait consommer à la Clio environ 6,5 l/100 en moyenne à l’ordinateur de bord. A ce tarif-là , il faut composer avec le principal défaut de la transmission longue une voiture qui s’effondre à la moindre côte un peu prononcée. Une Clio dCi 90 s’en sortira moins mal. La ville reste un terrain de jeu plus approprié. Même là , la consommation reste sage, pour atteindre environ 7,2 l/100. C’est le seul endroit où l’activation du mode ECO » sera le moins douloureux. La bride » est trop perceptible et contraignante dans tous les autres cas de figure pour y avoir recours. Autant oublier l’association TCe 90 version 99 grammes et mode Eco… Le détail qui pue L’examen de la carrosserie révèle des ajustements propres et nets. Même si le bruit de fermeture des portes n’est pas des plus sourds, cette Clio semble construite pour durer. Jusqu’à ce que l’oeil s’arrête à la poignée de porte arrière, dissimulée dans le montant, englobé dans les vitres. Un bel effet de style… sauf quand le lèche-vitre en caoutchouc se déclipse de la portière, et semble se faire la malle. Un mal visible de chaque côté. Dommage, quand la voiture affiche seulement quatre mois d’existence au compteur, et que Renault serine son Quality made » à chaque spot de pub. Voilà qui la fout mal, et qui assombrit nettement le bilan qualité perçue. Demi-carte mains libres Toutes les Clio IV sont équipées de la carte d’accès et de démarrage, en version simple sur les finitions Authentique et Expression. Elle n’offre pas grand chose de plus qu’une simple clé puisque le verrouillage et le déverrouillage des portes s’opère en appuyant sur les boutons, et que le démarrage en appuyant sur le bouton Start » n’est possible qu’après insertion de la carte dans la fente prévue à cet effet. La finition Dynamique bénéficie de la fonctionnalité mains libres », nettement plus intéressante… Bizarrement, elle n’est pas aussi évoluée que sur les Mégane et Laguna. Pour accéder à la voiture, il suffit d’avoir la carte sur soi, mais il faut obligatoirement appuyer sur le bouton de la poignée de porte pour déverrouiller. Sur une Mégane, saisir la poignée de porte avant ou arrière la main passe alors devant un capteur suffit. Pas sur une Clio ! L’accès mains libres est même impossible avec les portes arrières. Les poignées sont dissimulées près de la vitre, et aucun capteur ni bouton n’autorise un déverrouillage autrement qu’en appuyant sur la carte. C’est compliqué, et ça limite l’intérêt du système, surtout si vos matins en auto commencent par l’installation d’enfants à l’arrière. L’ouverture du hayon, elle, se fait sans avoir à activer quoi que ce soit. Manipuler la poignée suffit. Le démarrage par le bouton Start ne nécessite pas de sortir la carte de sa poche. Le verrouillage non plus, qui s’effectue automatiquement, par éloignement du porteur de la carte. TCe VS dCi, hésitation possible ? En n’affichant aucun défaut rédhibitoire, comme pouvaient le faire certains moteurs essence d’ancienne génération gourmandise, manque de nervosité, le TCe 90 se remet dans la course et redevient une alternative crédible au diesel. Le TCe est suffisamment sobre pour s’imposer devant le dCi 75 aux yeux de ceux qui parcourent moins de km par an. Il est un peu plus performant que le dCi 75, et conserve les avantages du prix d’achat, et des coûts d’entretien. Une Clio TCe 90 Dynamique est vendue euros, soit 200 de plus qu’une dCi 75 Expression moins performante et moins bien équipée. En ville, la question des rejets polluants doit même enterrer le dCi 75. Les émissions de CO2 ne sont en théorie pas éloignées 105 gr pour le TCe, et 95 pour le dCi 75, et le niveau de Nox particules nocives reste à l’avantage du TCe. Par rapport au dCi 90, plus polyvalent et performant, la question est moins tranchée, à condition de s’affranchir d’un bel écart de prix, de l’ordre de euros. Le TCe 90 est suffisamment à niveau pour jouer les trouble-fête. Ce qui sera sans doute moins le cas du TCe 120, pourtant alléchant, qui arrivera au cours du premier semestre il sera accouplé à une transmission à double embrayage EDC, qui alourdira automatiquement la note elle est vendue 900 euros sur une Mégane dCi 110, et qui limitera l’avantage financier à l’achat par rapport à un dCi 90. Le bilan La Clio 4, chez Renault, fête un double retour un design qui donne le sourire, et un moteur essence moderne capable de contester l’hégémonie du gazole, en dépit de sa puissance modeste, et des réglages qui lui coupent les ailes. Quelques bonnes dispositions contrariées cependant par un tarif prétentieux. Ceci dit, la Clio III n’était pas non plus donnée. Une Clio TCe 100 XV de France, un peu plus complète que la Clio TCe 90 Dynamique, était tout de même facturée euros. La politique tarifaire, discutable, est contrebalancée par une partie châssis des plus réussies et franchement convaincante. La Clio IV est plus vivante que sa devancière, plus dynamique. Un regain de caractère salvateur pour faire la différence. La Peugeot 208, en embuscade, pétrie de qualités et avec un aménagement intérieur plus original, a su se faire plus douce avec le portefeuille. Renault Clio TCe 90 Dynamique euros 898 cm3 90 chevaux Boîte cinq vitesses Emissions de CO2 105 gr/km 5 CV Vitesse maxi 182 km/h 0 à 100 km/h en secondes m départ arrêté en secondes Equipement de série Régulateur/limiteur de vitesse ESP Climatisation automatique Aide au démarrage en côte Sysyème MEDIA NAV avec écran tactile, navigation, prise USB et Bluetooth Carte d’accès et de démarrage mains libres Vitres avant et rétroviseurs électriques Feux de jour à leds Oh oui ! Niveau sonore bien maîtrisé Comportement dynamique Amortissement confortable Consommation raisonnable Design rafraîchissant Oh non ! Finition moyenne Tarifs coquets Transmission trop longue Voitured'occasion RENAULT Clio IV motorisation 0.9 TCE 90, disponible immédiatement à l'achat au prix de 10900€, à SAINT-DENIS avec le vendeur RUN VO Après de multiples teasers et une découverte en statique, nous avons enfin pu prendre le volant de la nouvelle Renault Clio 4. Incontestablement plus séduisante que sa devancière, elle met aussi en avant l'agrément mécanique de son TCe et la richesse de son équipement. A l'image de nombreux gouvernements cherchant à rallonger l'âge de départ à la retraite, Renault n'était pas pressé d'offrir une descendance à sa Clio 3. Lancée en 2005, cette dernière ne semblait pas tout à fait désireuse de passer le flambeau, d'autant que ses ventes sont toujours soutenues. Au total, près de 12 millions de Clio ont été produites en 22 ans. Pourtant, force est de constater que cette dernière a pris des rides, comme nous avions pu le constater lors d'un récent essai comparatif face à la Peugeot 208. Une Renault de caractère C'est donc avec beaucoup de patience et dans le plus grand secret que la firme au Losange a travaillé sur les caractéristiques de sa nouvelle citadine compacte, en cherchant à lui insuffler davantage de caractère. Et du caractère, la Renault Clio 4 en a à revendre. D'ailleurs, il suffit de poser son regard sur la face avant pour s'en convaincre. Inspirée du concept-car DeZir présenté au Mondial de Paris 2010, elle donne une identité forte à la française, que d'aucuns jugeaient bien trop consensuelle. Avec son regard froncé, sa large calandre surmontée de LED's et ses passages de roues marqués, la Renault Clio 4 séduit davantage sans toutefois renier totalement l'ADN de ses ancêtres. L'évolution stylistique se poursuit de profil, avec ces bas de caisse travaillés et ces épaules galbées. Mais la principale marque de fabrique de la citadine française vient de ses poignées de portes, intégrées aux montants. Par cet artifice, et à l'instar des Alfa 147 et 156 de l'époque, la Renault Clio 4 se fait passer pour une version 3 portes... Ou presque. D'ailleurs, la firme au Losange nous a confirmé qu'il n'y aura pas déclinaison 3 portes. En revanche, une version Estate est bel et bien au programme. Enfin, la poupe n'est pas en reste avec ses feux en prolongement des ailes et ce faux diffuseur, singeant les modèles les plus sportifs. Comme souvent, le parti-pris esthétique se fait au détriment de la visibilité. La rétrovision de 3/4 arrière est comme souvent médiocre. Toujours au chapitre des défauts agaçants, l'absence de protection de la carrosserie. Un mot des cotes, avec une longueur supérieure de 3 cm à celle de sa devancière 4,06 m. Soit 10 cm de plus qu'une Peugeot 208 ! Bel intérieur, mais... Attendue au tournant à bord, la Renault Clio 4 remplit son contrat à moitié. A l'exception de la console centrale laquée intégrant le Media Nav et cette fameuse instrumentation mi-analogique, mi-numérique — inspirée de la Mégane —, l'ensemble reste assez consensuel. De même, alors que nous nous attendions à des progrès sensibles en matière de finition, nous sommes restés un peu sur notre faim en ce qui concerne la qualité perçue et l'assemblage, à l'instar de ces panneaux de porte mal fixés. Sur ce point, la Volkswagen Polo fait nettement mieux. Pour égayer un peu l'ambiance, Renault a eu la bonne idée de s'inspirer de la concurrence italienne ou anglaise, en offrant un catalogue de personnalisation inédit pour la firme de Billancourt. Outre les coloris, il est possible de modifier les entourages d'aérateurs, le volant, les panneaux de portes, les tapis… Pour rendre l'habitacle plus vivant. Plus longue, la Renault Clio 4 repose aussi sur un légèrement empattement accru + 1,4 cm. Pas de quoi révolutionner l'espace intérieur, qui reste identique à celui de sa devancière. Soit très bon. L'espace est généreux pour quatre, en particulier pour les jambes et pour la garde au toit. La place du "milieu" restant réservée à des enfants. Enfin, bonne nouvelle, le coffre progresse de 12 dm3 à 300 dm3, ce qui en fait l'un des plus logeables de sa catégorie. Le retour de l'essence Bien calés dans les sièges, il est temps de partir à la découverte des routes toscanes au volant de la grande nouveauté de la gamme, à savoir la version mue par le 3 cylindres turbo de 90 ch et 135 Nm à tr/min. On ne peut que se féliciter du retour en grâce des moteurs essence, surtout quand ils offrent un bel agrément comme ce bloc H4Bt 400. Très silencieux au ralenti et aux allures usuelles, il laisse échapper une agréable sonorité à l'accélération. Pourtant, ce moteur n'a rien de sportif. Si son rendement est plutôt élevé, ses performances sur route sont correctes, sans plus. En cause, un 5ème rapport très long et une valeur de couple un peu juste, qui implique de jouer du sélecteur sur les routes sinueuses. En revanche, si vous effectuez principalement des trajets urbains ou périurbains, le TCe 90 est fait pour vous. Bien que sa cylindrée soit modeste, le 3 cylindres reste un moteur essence turbocompressé. Ce qui implique une consommation à la carte. En roulant détendu et en faisant usage du régulateur de vitesse, il est possible de consommer peu, soit 5,5 litres aux 100 km. Sur un parcours exigeant avalé à vive allure comme ce fut le cas sur cet essai, il n'est pas rare de fleurter avec les 7 litres aux 100 km. Si ces valeurs vous semblent un peu élevées, Renault a trouvé la parade. Un mode ECO, jouant sur le couple, sur la réponse à l'accélérateur et sur la gestion thermique permet de faire gagner jusqu'à 10% en consommation. A condition de réduire les performances. Et si vous n'êtes toujours pas convaincus, une version "99g" est également disponible au catalogue. A découvrir lors d'un futur essai. Plus efficace... Et plus ferme ! Visiblement fiers de leurs liaisons au sol, les ingénieurs de chez Renault se sont essentiellement concentrés sur l'élargissement des voies et le travail sur la direction électrique. Et force est de constater que cette dernière est plus directe et rend la conduite de la Clio agréable en ville, mais aussi sur les grands axes. Mieux assise sur la route, mais aussi plus légère que sa devancière environ 1 tonne pour notre exemplaire, la Renault Clio 4 est également très sûre. Des enchainements de virage attaqués avec nervosité ont mis en exergue un dynamisme supérieur à celui de la Clio 3, et un freinage puissant. Il n'y a finalement pas grand chose à redire sur le comportement routier de la Renault Clio 4, si ce n'est un amortissement plus ferme qui gênera davantage les passagers arrière. Un conseil, privilégiez les roues de 15 pouces. Pléthore d'équipements Nous l'avons vu, la Renault Clio 4 n'a pas rempli toutes ses promesses en matière de finition. En revanche, ce nouvel opus a soigné ses équipements et son catalogue d'options. Ainsi, et dans quelques mois, la petite française pourra bénéficier du système R-Link, une tablette reliée à Internet. Outre la possibilité de se connecter au World Wide Web, le procédé permettra d'améliorer la navigation en temps réel, de télécharger de nouvelles applications… De même, la fonction R-Sound Effect, reliée à la pédale d'accélérateur, permettra au conducteur de modifier artificiellement la sonorité moteur moteur V6, moto, concept-car… 6 ambiances différentes seront proposées. A voir aussi Renault Clio 4 générations comparées ! La bonne nouvelle vient de la dotation de série, et dès la version de base ESP, aide au démarrage en côte, régulateur/limiteur de vitesse, ordinateur de bord, volant réglable en hauteur et en profondeur… sont autant d'équipements disponibles d'office sur la version Authentique à partir de euros. Sur notre modèle d'essai Expression, on trouve également la climatisation manuelle, le système multimédia — incluant l'autoradio, la navigation, le Bluetooth, la prise usb + jack…—, le système Bass Reflex… Pour un tarif très raisonnable de euros en TCe 90 ch. En revanche, pas de vitres électriques à l'arrière, même en option. Il faudra patienter quelques mois avant que cette version soit disponible. Produite dans les usines de Flins et de Bursa Turquie, la nouvelle Renault Clio 4 bénéficiera à sa commercialisation en octobre d'une garantie promotionnelle de 5 ans 2 + 3 ans. Le constructeur n'a pas précisé la durée exacte de cette promotion, mais elle devrait courir sur les commandes prises lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2012 29 septembre – 14 octobre, voire un peu au-delà . Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise d'un véhicule grâce au calcul de la cote auto Turbo, l'alternative à la côte Argus. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture.Prix Neuf 18 600 € Emission de CO2 113 g / km A Emission de CO2 113 g / km B C Emission de CO2 113 g / km D E Emission de CO2 113 g / km F G Emission de CO2 113 g / km H I Emission de CO2 113 g / km J K Emission de CO2 113 g / km L M Consommation Réservoir 45 LConso mixte constructeur 5 L / 100 km Conso urbaine constructeur 6,3 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 4,2 L / 100 km PerformancesVitesse maximale178 km/h0 à 100 km / h12,1 s DimensionsNombre de places5 Longueur 4,267 m Largeur 1,732 m Hauteur 1,445 m Poids à vide 1090 kg MoteurEnergieEssencePuissance90 chPuissance fiscale5 CV Moteur Trois cylindres en ligne, 12 S, 898 cm3 Régime puissance maxi 5000 tr / mn Couple 140 Nm Régime couple maxi 2250 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Manuelle Nombre de vitesses 5 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 185/65 R15 Pneus AR de série 185/65 R15 Equipements de sérieAntibrouillards AVNonClimatisationNonRecharge smartphone sans filNonSellerie-Système audio-NavigationNonRégulateur de vitesseNonRadar de stationnement/Caméra de recul-Jantes-Toit ouvrantNonCapteur de pluieNon AutresCommercialisation en coursNon
. 407 47 409 188 46 108 116 191